Présentation d'un modèle unique : La mini ERA turbo.
La seule mini turbo homologué pour la route.
Année : 1989 - 1991

Dans le milieu des année 80 David Sankey, le directeur de ERA (English Racing Automobiles) a une idée peu commune : il veut mettre un moteur MG turbo dans une carosserie de mini et réaliser la production de cette mini en un temps record.

Rover est trés sceptique face à cette nouvelle idée, et il faut plusieurs mois de négociations avec les dirigents de LongBridge pour qu'ils acceptent la proposition d'ERA.

Selon David Sankey, Rover songeait déja a stopper la production de la mini.A cette époque seule la mini City était au catalogue et uniquement les anglais et les japonais achetaient la mini en quantité suffisante.

Le manque de conviction de Rover n'attaque pas la motiviation du directeur d'ERA qui entreprends les premiers essais avec le moteur Turbo.

Un premier problème apparait, la traverse centrale doit être découpé pour faire place au turbo et à ses accessoires sous le capot, Sankey indique qu'il s'agissait d'un des plus gros soucis pour rover.
Puis les ingénieurs de ERA se rendent compte suite à de nombreux essais sur piste de Bruntingthorpe, que le moteur est trop puissant pour la boite (les synchros auraient une durée de vie de 3200 km).

Ils revoient donc la cartographie de façon a transmettre moins de couple a bas régime et plus lors des haut régimes.Le nombre de boite de vitesse cassé diminuent mais ce n'est pas la solution idéale.

ERA entreprends alors de testé plusieurs boites de vitesses : 4 rapports ,5 puis 6 avec synchros ou sans, même certain modèle jack kignth, tout y passe, mais le constat reste le même, il est impossible pour des raisons de couts et de temps d'installer autre chose que la boite de vitesse quattre rapport de la mini classique.

A l'intérieur on retrouve six jauges, pour l'anecdocte 5 VDO et un manometre Smith.

Le turbo produit de forte température sous le capot d'ou la prise d'air pour le refroidir.

La version Japonaise qui représente la plus grosse partie de la production, possédait la climatisation de série.

La plupart de mini ERA turbo sont sorti d'usine avec les coloris rouge et vert.

La production s'étant de 1989 à 1991 et compte 480 mini ERA turbo (et 4 modèles pre-productions) répartis comme ceci :
-300 pour le Japon
-110 pour le royaume uni
-le reste pour des particuliers d'europe de l'ouest.

La conversion d'une mini City à la mini ERA turbo necessitait plus de 50 heures de travail.

Spécification technique :

Moteur:
4 cylindre en ligne en transversal
Cylindrée : 1275cc
Bore Diam: 70.61mm
Stroke: 81.28mm
Compression Ratio: 9.4:1
Maximum Power: 94bhp @ 6130rpm (94 cv à 6130 T/m)
Maximum Torque: 87lbs/ft @ 3600rpm (11,98 Kg/M)

Performance :
Vitesse Max: 185km/h
0-100 km/h: 7.80 s
50 à 80 km/h (en 2nd): 3.40 s
80 à 110 km/h (en 3ème): 6.30 s
400m DA: 16.60 s

Numéro de chassis : SAXXL281T20455264
Numéro Moteur : 12HD26104266